小米YU7，2024年12月通过工信部车型审批，采用的是2020/2021的电动汽车旧国标通过批准，小米雷军在2025年3月28日发微博在武汉宣传他的YU7，显然他也不知道，2025月4月3日工信部发布了2025-电动汽车新国标，旧国标相比新国标差太多了，因此后续的上海车展大概率不会上了，上了之后，只会被人拿来做新旧国标对比，对自己的品牌宣传没有好处。即便现在生产销售YU7，以及在卖的小米SU7能够继续生产和销售直至2027年7月1日，但到了这个日期之后，所有车型要符合新国标的要求才能继续生产销售。这就会存在一部分是旧国标的车主，一部分是新国标的车主。

  小米YU7的工信部申报信息最早出现在2024年12月，并在2025年1月10日的第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中正式公示。此外，2025年2月17日，该车型的核心参数（如续航、电池等）在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批）中被进一步披露。

  小米YU7作为纯电动车型，其工信部审批符合的中国新能源汽车相关国家标准，包括但不限于：

  GB/T 18384-2020《电动汽车安全要求》（涵盖整车安全、电池安全等）

  GB/T 18385-2021《电动汽车动力性能测试方法》（涉及最高车速、加速性能等）

  GB/T 18386-2021《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（CLTC续航测试标准）

  GB/T 18488-2015《电动汽车用驱动电机系统》（电机性能与安全要求）

  GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（电池安全标准）

  2025年4月3日，工信部正式对外发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日起实施。与旧标准相比，其强制性要求及新增更改的内容如下：

  ：首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求。触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃。

  ：热失控后5分钟内必须发出报警信号，且报警前后5分钟内无可见烟气进入乘员舱。

  ：在传统针刺、外部加热基础上，新增“内部加热片触发热失控”方法，模拟电池里面短路等复杂故障场景。同时，针刺速度从0.1-10mm/s调整为0.1-1mm/s，更贴近实际失效模式。

  ：针对飞石撞击等底部侵入风险，新增底部撞击测试。要求电池包或系统在直径3cm钢球以150J能量撞击后无泄漏、起火或爆炸，仅允许离地间隙≥200mm的N类商用车豁免。

  ：针对超快充技术，要求300次快充循环（SOC区间20%-80%）后仍需通过外部短路测试，明确快充性能稳定性要求，防止电池因高频充放电导致的性能衰减和安全隐患。

  ：删除盐雾试验中低压上电监控要求，简化流程；同时延长试验后监测时间至2小时，确保延迟性爆燃风险可控

  小米雷军3月28日宣称YU7，显然他也不知道4月3日工信部发布了2025电动汽车新国标，2025年4月23日就将举行2025-上海车展，并且小米副总裁李肖爽后续也确认了YU7缺席上海车展。

  当前市场上销售的电动车：截至2025年4月3日，市面上流通的电动车及其电池系统主要是按照旧国标或当时的技术标准设计和生产的，因此这些车辆几乎不可能全部符合新国标中新增的严格要求（例如“零自燃”、“热失控后不起火不爆炸”等）。

  在新国标正式实施前的一年多时间内，车企会逐步推出符合新国标的产品，并通过工信部的型式批准。

  测试和认证滞后性：即便某些车企已经开发了符合新国标要求的新车型，也需要经过一系列严格的测试和认证流程，才能被确认为符合新国标。

  由于新国标刚刚发布，车企需要时间调整生产线、优化产品设计并完成认证，因此在2025年4月3日这一段时间点上，基本上没有车辆能够被正式认定为符合新国标。并且也可以合理推测2025-上海车展上的所有电动汽车都是旧国标的，并且我之前发布的关于“SU7的文章”中提到所有目前的电动汽车都还只是L2的无人驾驶水平。

  容我嘚瑟一下，YU7没去上海参展的消息一出来，我第一反应就是YU7不符合新标准[大笑]

  这一次，工信部和公安部，做到了该出手时就出手，时间选在小米汽车安徽高速燃爆致三人死命后，让质疑者无话可说——生命安全大于天。

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