近日，红星新闻记者收到多名小鹏汽车车主反映，称其购买的小鹏G6因“低频噪音”问题，已经严重影响驾驶。这些车主均表示，“低频噪音”的问题是在2024年参加官方推出的免费更换舒适避震活动后出现的。

  此外，红星新闻记者注意到，有网友日前在社交平台发文表示，去年10月底购买小鹏G6车型，车内一直有低频噪音等；两周后开始耳朵疼，一个月左右耳鸣，两个月后出现听力下降。

  14日，红星新闻记者联系小鹏汽车，一名相关负责这个的人说，车辆行驶在颠簸的路况或快速行驶、突然刹车时，车内外的气压差会导致耳朵出现闷胀感或压迫感；对有此类反馈的客户，该公司会保持积极沟通，并提供必要的支持。此外，对于有网友反映“因压耳感就医”，该负责人称已第一时间邀约该客户进店排查车辆。

  张先生于2023年购买小鹏汽车老款G6车型。4月14日，他告诉红星新闻记者，2024年下半年小鹏汽车推出了免费更换舒适避震的活动，他前往售后更换，此后车辆就慢慢的出现低频噪音问题。

  “换了之后我开了几个月，低频噪音问题就越开越严重。”张先生说，更换避震后，一开始车辆挺正常，但过了一段时间后胎噪声音特别大，紧接着就出现“压耳”的情况。“做什么都有‘嗡嗡嗡’的声音，不管是在柏油路上，还是地面不平的情况，都一定会出现这种情况。”

  张先生向红星新闻记者提供了其用手机应用“Sonic Tools”测试低频噪音的截图，该截图显示，在32Hz和41Hz之间，低频噪音最高时超过100分贝。

  “现在我开完车后，需要马上休息一段时间才能恢复。有时候在家里坐着，也会出现开车时的症状，如今我开车时需戴耳塞或耳机才能缓解一点点。”张先生称，他多次向小鹏汽车售后反映，并且做了相应的维修，但是都没能解决问题。

  另一车主高先生的经历和张先生类似，高先生表示，去年7月换完避震后小鹏G6出现了低频噪音的问题，他开车的时候感觉“很难受”。高先生回忆称，大约是在今年1月末，“突然之间车内的噪音就变得很大”，他曾多次前往小鹏售后做维修。高先生称，他目前没有退车的诉求，只希望小鹏汽车能够把此问题解决。

  车主李先生接受红星新闻记者采访时同样表示，其小鹏G6在去年8月份更换完避震器后，在当年12月份就出现低频噪音加重的情况。“开车的时候我听到的都是车内的噪音，下车之后我左耳朵就开始不舒服，有点耳鸣的那种。我去年12月去售后维修过，他们帮我处理完之后噪音还是很大。”

  记者注意到，从去年开始就有车主在网上反映此问题。车质网上有一名网友在2024年9月20日投诉，称当年8月25日，在小鹏汽车售后店通过官方免费升级政策，更换舒适款避震器后，车辆出现低频共振，车门异响，胎噪和避震反馈声音增大，导致驾驶员及乘客出现耳鸣、晕车等状况。当年9月10日，经多次催促后，4S店售后人员回复称没有办法解决，且没办法恢复原避震。

  还有网友在社交平台发文称，其于去年10月底购买小鹏G6车型，车内一直有低频噪音等。两周后该车主开始耳朵疼，一个月左右出现耳鸣，两个月出现听力下降。该车主称，其将此事反映给小鹏官方，但没有正真获得回复。红星新闻记者尝试联系该网友，截止至发稿未获回应。

  红星新闻记者通过公开资料查询发现，根据国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017），仅规定汽车（纯电动汽车、燃料电池汽车和低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于或等于90dB(A)，并未明确低频噪音的判定阈值和最高标准。

  就该问题，红星新闻记者采访了北方某高校汽车工程专业领域的一名教授。其对记者表示，目前国内法规当中对于汽车内的低频噪音，并没明确的标准和规定，低频噪音严格意义上来说并不属于汽车的质量上的问题，因此也不能说明汽车厂商违反法律。针对低频噪音，传统的降噪方式大多数都不会有很好的效果，现在有效的方式就只能是采用主动降噪，但是主动降噪成本又比较高，汽车厂商一般都不会选择这样的形式。该教授呼吁国内尽快建立相应的标准，让这样的一个问题的解决有法可依。

  14日，小鹏汽车一名相关负责人对红星新闻记者表示，车辆行驶在颠簸的路况或快速行驶、突然刹车时，车内与车外的气压差异可能会增大，这种气压差会对耳朵产生一定的影响，导致耳朵出现类似乘坐高铁或者飞机时的闷胀感或压迫感。该公司对客户用车体验格外的重视，对有此类反馈的客户，会保持积极沟通，并提供必要的支持。

  该负责人还称，对于近期有网友反映“因压耳感就医”，经核实，该客户于2024年10月26日购买一辆小鹏G6，此后一直正常使用和维保。2025年4月12日晚，该公司首次收到该用户对产品压耳低频噪音等体验的反馈，已经第一时间邀约客户进店排查车辆。该负责这个的人说，会严格遵循国家相关法律和法规，为客户积极提供售后服务。

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