作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备做系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为广大购买的人在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

  在全球节能减排的大背景下，搭载大排量发动机的车型生存空间正在被不断压缩。即便对于一直以V8动力为信仰的豪华越野车来说，也不得不向日益严苛的排放法规低头。为了适应时代发展的新趋势，梅赛德斯-奔驰率先迈出技术革新的步伐，为奔驰G500换装了排量更小的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统，实现燃油经济性与动力性能的全面提升。据车质网多个方面数据显示，截止至发稿，2025款奔驰G500自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2025款奔驰G500能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个线。

  本项目主要是通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

  在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点做测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款奔驰G500全车绝大多数部位的缝隙均值超过4mm，尤其是两侧前翼子板与发动机舱盖连接处，缝隙均值最高达到5mm。此外，后翼子板与后备厢连接处两侧缝隙均值相差达到1mm，整车缝隙均匀度表现一般，或与其硬派SUV造型有关。

  在漆膜水平测试环节，通过测试结果能发现，2025款奔驰G500整车漆膜平均厚度约为83.8μm，在测试过的车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据分析来看，除后翼子板和车顶外，其余部位漆膜厚度均未达到90μm。整车漆膜厚度和喷涂均匀性均有待提升。

  在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款奔驰G500的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

  在静态噪声测试环节，2025款奔驰G500在静止状态下车内实测噪声值为30.2dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据分析来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.1dB、53.3dB和57.4dB，整体表现属于同级别车型平均水平。

  在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款奔驰G500的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.2dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。

  在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2025款奔驰G500车内各部位的测试数值保持一致，均为0.2mm/s，实测对乘坐舒适性影响不大。

  此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款奔驰G500的方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。后备厢开口造型规整，地板平整度也不错，配合侧开门设计，日常拿放物品十分方便。评测车配备飞劲 Azenis FK520系列轮胎，专为高端SUV和运动车型设计，提供了出色的操控性和稳定能力，轮胎规格为275/55 R19。相对而言，前驻车雷达最近端和最远端提示距离未达到同级别车型测试均值，有待优化。

  本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

  在外部感受评价中，2025款奔驰G500沿用了经典的“方盒子”造型，不过细节方面全面升级，前格栅采用四根贯穿式黑色装饰条点缀，前包围两侧格栅内部也进行了重新设计，视觉效果更加犀利。发动机舱盖采用双液压支撑杆设计，并配备了大面积隔音棉以及三个锁扣，用料十分扎实。前后摄像头分别移至前后包围底部，虽能更清晰地拍摄路面情况，不过若发生碰撞，可能会损坏摄像头。

  在内部感受评价中，2025款奔驰G500采用新老交替的设计风格，双联屏传承自上一代奔驰家族的经典元素，虽然看上去有些落伍，不过出现在越野车上也毫无违和感。三辐式方向盘则采用奔驰最新一代造型，按键布局合理且功能全面。人机工程学方面，差速锁开关和相关越野控制按键位于中控台中间区域，空调面板按键布局进行了简化，集成度更高。此外，中央地台区域还配备了触控板以及部分功能按键，操作起来十分方便。

  方正的造型提供了宽敞的内部乘坐空间，前后排乘客均能获得充足的头部和腿部空间。不过，在满员情况下，后排中间乘客的脚部空间稍显局促。储物空间方面，车内储物格数量中规中矩，基本能满足日常使用需求。不过，前排手机存放位置相对靠内，拿放不太方便。另外，中央扶手箱内部造型不够规整，实用性有所欠缺。

  2025款奔驰G500的中控屏幕升级为可触控操作，日常使用更加便利。屏幕搭载新一代MBUX智能人机交互系统，内置AR实景导航功能，为驾驶者提供更直观、准确的导航指引。读心语音助理支持免唤醒启动，实现更流畅的语音交互体验，通过语音可设置导航、播放音乐、调节空调等，但不支持车窗和天窗控制。

  2025款奔驰G500的动力系统从老款的4.0T V8发动机更换为3.0T L6发动机，虽然排量降低且气缸数也进行了缩减，不过上限功率参数却有所提升。同时，48V轻混系统的加入也提升了车辆的燃油经济性和动力输出的平顺性。由于ISG智能电机的存在，车辆起步动力响应迅速，发动机即便处于低转速区间也能爆发出强大的扭矩，带来强烈的推背感。

  制动踏板脚感偏硬，并且几乎不存在虚位，轻踩下去便能获得充足的制动力。制动踏板行程适中，整体制动力释放十分线性。得益于扎实的底盘结构，紧急制动时车身始终能够保持稳定的姿态，可充分规避出现失控的情况。

  转向力度相对于其他硬派越野车来说更加轻盈，城市驾驶时更轻松。尽管方向盘手感舒适，但转向依然十分精准，驾驶者能清楚地感知到车轮的指向和路面的反馈。

  底盘采用前双叉臂独立悬架与后整体桥非独立悬架的组合，配合非承载式车身设计，可以轻松应对各种复杂路况。虽然定位为硬派越野车，但悬架系统的调校却相对舒适，能够过滤掉大部分的路面颠簸。无论是高速行驶还是弯道中，车辆均能保持平稳的姿态。

  2025款奔驰G500搭载经过升级的L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启。全速自适应巡航跟车过程中起步和制动表现自然，未出现急加速或急减速的情况，跟车距离支持四档调节，最近距离与前车间距合理，不太容易被其他车辆加塞。

  综合以上各项测试结果得出结论，2025款奔驰G500在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，受到硬派SUV造型的影响，车身工艺表现中规中矩，同时漆膜厚度和喷涂均匀性也存在提升空间。在主观感受层面，外观细节的调整使其更具精致感，中控台保留了大量实体按键，并且升级为触控显示屏，保证了操作便利性。不足之处在于，前后摄像头位置过于靠下存在磕碰风险，前排手机存放位置设计不太合理等。综合看来，2025款奔驰G500的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

  3·15晚会丨只打开水龙头，收费100元？“维修刺客”啄木鸟，维修乱象何时“修”？

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