看的这里可能有人会发问，车辆进水的情况相对小概率，但有些对电池包的侵害可能是“无声无息”的，我们的祖国幅员辽阔，用车环境复杂，高温、高湿、严寒，甚至是盐雾环境可都是车主每天都要面对的情况。面对这些复杂的用车环境，电池包是否能稳定地工作？

  在做这项电池包测试时，我们没简简单单地考察电池包在某一个温度环境中的状态，而是选择了在两种极端温度之间横跳的温度冲击试验，是因为实际的用车环境更复杂。例如我国北部地区冬季，电动车在外停放，电池完全冻透后，大电流充放电，电池包迅速达到较高温状态，然后又再次停放在户外，这样短时间内电池包的气温变化、突变可能会引起电池里面的各种结构件由于迅速热胀冷缩而发生变形、相互挤压造成结构损坏，因此导致危险发生。

  所以温度冲击试验并不是单科测试，而是综合测试，考验的是电芯本身的耐高温、耐寒性，还需要考验电池结构件的稳定性。 温度冲击试验和浸水实验都要求企业在“看不见”的地方用功，虽然它无法直观展示给消费者，但电动车使用时间一久，电池是否耐用、是否有严重衰减，是否安全，都会直观反映一家车企的品质把控。

  做完上面两项测试，我们的暴力手段再次升级，从“魔法”攻击上升到物理攻击，对电池做出破坏性的测试。因为现在依然有不少人对电池包有很深的误解，认为电池包比较脆弱，怕碰怕撞。尤其再加上一些交通事故中电动车碰撞后起火的报道，进一步加剧了人类对于电动车的恐惧。所以我们最终选择将电池包升起，做跌落试验，看看冲击之下电池包的稳定性。

  外力冲击的状态下，电池包外壳很有可能发生变形，入侵电池内引起安全风险隐患，如果内部模组稳定性、内部连接件抗冲击能力不够，发生松动，在随后的用车过程中很容易引起内短路因此导致事故的发生。在不少电动车自燃事故中，电动车曾经遭受到碰撞，后期又发生意外事故的比比皆是。

  实际上，像跌落测试这样电池包直接遭到外力冲击的情况并不多，因为电池包被安装在车辆上，很多车企会做一些吸能、防撞设计，减缓对电池包的冲击。此外，电池包的壳体还能再低挡一些冲击力，这也是为什么市面上很多车型都会采取钢制或者铝制壳体，就是为加强抗冲击性。

  要应对这一系列的冲击测试需要厂家对电池包做足够多的冗余设计，电池包内的框架、连接构件、上下壳体，甚至电池包外壳周围的吸能装置，都需要起到保护内部电芯不受外部力量冲击的作用。